09
2021
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无缸套技术之关键工序|涂层珩磨
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汽车发动机无缸套技术源于欧洲，是利用热喷涂技术在铝制发动机气缸内壁喷涂一层耐磨涂层，取代传统的铸铁缸套，不仅能够降低发动机的重量和油耗，同时还能显著降低发动机摩擦，提升发动机性能。
汽车发动机无缸套技术源于欧洲，是利用热喷涂技术在铝制发动机气缸内壁喷涂一层耐磨涂层，取代传统的铸铁缸套，不仅能够降低发动机的重量和油耗，同时还能显著降低发动机摩擦，提升发动机性能。
在缸体喷涂后，涂层的最终机加工是非常重要的，必须对涂层进行珩磨，确保气缸达到规定的正确直径、圆度和表面粗糙度。欧洲某知名热喷涂公司根据发动机试验实测获得的机油消耗和燃油消耗降低结果，对珩磨后涂层表面的推荐技术规格作出了精细的调整。
在经过粗珩和精珩后，缸孔的内表面能达到镜面光洁程度，如图2所示。与传统的铸铁缸套的珩磨相比，涂层珩磨后表面呈多孔结构，而非网纹结构，图3a为传统铸铁缸套珩磨后的表面微观结构图，图3b为涂层珩磨后的微观结构图。
正是由于涂层表面呈多孔结构，可使得涂层表面的平滑程度降低至25%，这正是该技术能使发动机机油大量节约的原因之一。平缓圆整的小孔也使机油暴露于燃烧室和活塞环的面积减小，减小刮油环的切向力，使活塞环更快地进入流体动力学状态，显著的降低摩擦力，工作示意图如图4所示。更小的发动机摩擦意味着更低的摩擦生热能耗，降低发动机窜气和油耗，保证最高工作可靠性。
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