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2021
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缸孔等离子热喷涂的三大工序
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要求，动力总成通过提升驱动效率、减低摩擦、轻量化、降低机油耗等的技术来实现对燃油车的排放和油耗新要求，越来越多的汽车主机厂研究和开发在铝合金缸体缸孔内壁喷涂涂层取代传统的铸铁缸套的工艺。
随着各国政府对汽车排放和油耗的法规标准不断提高，对发动机减重和降摩擦等提出了新的
要求，动力总成通过提升驱动效率、减低摩擦、轻量化、降低机油耗等的技术来实现对燃油车的排放和油耗新要求，越来越多的汽车主机厂研究和开发在铝合金缸体缸孔内壁喷涂涂层取代传统的铸铁缸套的工艺。
采用缸体孔壁等离子喷涂工艺，制造出无缸套全铝合金缸体以实现发动机轻量化、降低发动机摩擦损耗、提升发动机效能、优化缸孔热力学特性等，成为国外各大汽车公司的选择。
大气等离子热喷涂工艺原理
缸孔涂层在珩磨后形成具有开放且分散的多孔表面。正是这些平缓圆整的小孔减小了燃油在燃烧室和活塞环的暴露面积；同时减轻了刮油环的切向力，使活塞环更顺畅地进入流体动力学状态，显著降低摩擦阻力和磨损，从而进一步降低油耗和窜气的可能性。
特殊的多孔表面储油结构不会像平顶珩磨工艺的网纹结构那样在珩磨过程中被磨掉。随着工作磨损，当涂层厚度逐渐减小时，新的润滑孔又会出现在涂层表面，保证了性能的可持续性。
此外，经珩磨后涂层厚度在120-150微米之间，与铸铁缸套相比，薄壁涂层大大改善了气缸内孔与气缸体间的热能传导。
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